香港地鐵靠什麼賺錢(行業廣角)

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在絕大多數都會，地鐵都是虧本運營，而我國香港是個破例。從1996年開始，香港地鐵一向連结红利，客岁利潤達116億港元。香港地鐵為什麼能賺錢？

准點率超過99.9%，均匀行駛170萬公裡才會出現一次5分鐘以上的延誤

“市場化運作的定位，是香港地鐵红利的基礎。”香港鐵路有限公司董事局非執行主席治療頸椎止痛貼,錢果豐說。

红利壓力，使港鐵在經營上動了更多腦筋。增长票務收入是重頭戲。依照香港法令規定，港鐵每一年依據一個引入了住民消費價格指數和運輸業行業工資指數作為調價依據的票價調節機制，對票價進行小幅調整。不過今朝票價並不算貴，在全世界處於中等，30分鐘車程的票價是10港元摆布。

“增长票務收入，關鍵還是得靠晋升服務，吸引更多人選擇地鐵出行。” 香港鐵路有限公司中國業務首席執行官易珉說，“我們的最大優勢是平安，港鐵很是注意主動解除平安隱患，好比一個利用壽命是兩年的燈泡，有可能為了確保平安運行，用半年就換掉了。其次是准時，香港地鐵列車准點率超過99.9%，均匀行駛170萬公裡才會出現一次5分鐘以上的延誤。還要便利，好比優化地鐵標識等。當然還要盡量舒適，比方加強通風、調好空調溫度。為晋升服務品質，香港地鐵平常維護花費每一年大約要60億港元，這還不算車輛更新。”

服務品質的晋升，使香港均匀天天有約546萬人次乘坐地鐵，密集的客流增长了地鐵站內廣告和商鋪的房錢收入。除此以外，港鐵還嘗試了多元化經營和辦理輸出，比方運營香港昂坪360觀光纜車。同時，港鐵還參與了英國、瑞典和澳大利亞的地鐵或鐵路運營，並為新加坡、荷蘭、迪拜等多個國家供给顧問服務。“我們還參與了5條內地地鐵線路的建設投資或運行維護，未來還會投資更多。”易珉說。

“港鐵連结红利什麼最首要？我想是品牌。30年積累下的口碑，可能做一件錯事就完了。是以我們每走一步都十分谨慎。”錢果豐總結道。

軌道交通+物業模式，填補地鐵建設資金缺口

當然，單靠軌道運營收入，並不克不及彻底覆蓋地鐵建設本錢，更不夠負擔企業融資本錢。香港特區當局之以是能不花一分錢就改良了地鐵交通，並獲得分紅，得益於一種獨特的商業模式——軌道交通+物業。

香港鐵路有限公司都會規劃主管姚展介紹，簡單講，“軌道交通+物業”就是地鐵公司負責出資興建、運營、維護地鐵，為填補其資金眼睛保健食品, 缺口，當局將地鐵沿線一些地塊劃撥給地鐵公司，地鐵公司以市場價向當局付出地價後，通過割雙眼皮,招標方法，引入開發商在劃撥地塊上興建商場、寫字樓、室第等物業，再通過出售或出租物業獲牟利潤。從經濟角度講，這實現了良性循環：地鐵使周邊物業升值，填補了地鐵建設的資金缺口，而周邊物業又吸引來更多人乘坐地鐵，增长了地鐵運營收入。

“軌道交通+物業”是港鐵红利的秘訣，但好處遠不止經濟效益，最大益處是真正實現了大眾交通主導都會規劃。在香港，經常是出了地鐵站就是商場，有時商場就有電梯纵贯寫字樓或室第，很多上班族有車不開而選擇地鐵出行，不少市民會在家門止癢液,口的地鐵站吃飯逛街，地面交通壓力获得有用緩解。

記者领會到，今朝，深圳等都會也開始借鑒香港地鐵的商業模式。