长安汽車扭亏“有水分”? “第三次創業”專家称:勇气可嘉|乘用車|...
ID：BMR20042020年是重庆长安汽車股分有限公司（如下简称长安汽車000625.SZ）“第三次創業——立异創業規劃”施行的關头之年，同時，长安汽車還在本年迎来了新“掌舵人”。2020年對付长安汽車来讲意义深遠。
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长安汽車最新表露的產銷快報显示：2020年7月，长安汽車銷量為16.49万辆，同比增加38.47%。此中重庆长安、河北长安、合肥长安三家总计完發展安自立品牌銷量為8.87万辆；长安福特銷量為2.17万辆，同比增加20.持久藥，2%；长安马自达銷量為1.19万辆，同比增加3.1%。1—7月，长安汽車累计銷量為99.59万辆，同比微增6%。虽然在总體情况较為艰巨的2020年长安汽車的銷量實現了正增加，可是與以前订下的400万銷量方针仍相去甚遠。长安汽車明显也意想到了這一點，将銷量方针下调至191万辆。
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就在8月30日，长安牙痛怎麼辦，汽車也公布了 2020 年上半年財政陈述。数据显示，上半年，长安汽車营收 327.82 亿元，同比增加 9.73%；归属上市公司净利润 26.02 亿元，同比增加 216.17%。在履历2019年上市以来初次年度吃亏後，长安汽車扭亏為盈。值得注重的是，其上半年非常常性损益合计收入52.2亿元。此中，非活動資產处理损益、持有的宁德期間（300750.SZ）股票股價上涨是收益重要来历，占非常常性损益收入的九成。是以，業内有部門舆论指出，长安汽車扭亏為盈固然和公司產物布局改良，红利能力晋升有關，但长安汽車之以是可以或许實現净利润扭亏為盈，重要得益于三項非常常性损益：
一是长安汽車旗下全資子公司重庆长安新能源汽車科技有限公司引入计谋投資者，长安汽車抛却增資優先認購权，從而使长安汽車得到了21亿元的净利润；二是长安汽車出售长安美丽雪铁龙股权，得到收益约14亿元；三是公司持有的宁德期間股票股價上涨，從而得到收益约17.75亿元。
若是扣除掉非常常性损益，长安汽車扣非净利润处于吃亏状况，為-26.2亿元，其客岁同期吃亏29.1亿元。這也就象征着，刨除掉了這些非產銷汽車的主营营業後，长安汽車本年上半年的汽車主营营業仍处于吃亏状况。
對此，长安汽車方面书面复兴《商學院》记者称：“上半年，中國汽車市場因疫情影响同比下滑16.9%，身处大情况中的长安汽車也受到了必定打击，可是經由過程敏捷的调解和有力的疫情防控辦法，长安汽車以4月增加32%、5月增加54.3%、6月增加38.1%、7月增加38.47%，這持续四個月同比增加的谋劃表示，重回上升轨道。1—6月中國汽車財產同比下滑16.9%，长安汽車交出了总體贩賣83.1万辆，同比增加1.3%的成就单；市占率到达8.1%，同比晋升1.5%個百分點，总體增速是高于行業的。同時，长安汽車各谋劃板块表示也较為凸起，合股板块也正在重回主流市場，爆款產物延续热銷。接下来，长安汽車将延续深化‘第三次創業——立异創業規劃’，借力新‘4+2’化加快，掌控换道超車機會，經由過程技能立异、產物焕新、用户谋劃等手腕，多措并举創建品牌上風，進一步晋升企業谋劃質量。”
2025年轉型規劃仍存在挑战
2017年，长安汽車提出了“第三次創業——立异創業規劃”，次年4月正式启動。长安汽車那時颁布發表了2020年、2025年成长方针：2020年，方针銷量400万辆，市占率12.7%；此中自立品牌銷量246万辆，新能源車銷量35万辆。2025年，方针銷量600万辆，市占率15.7%；此中自立品牌銷量350万辆，新能源車銷量116万辆。就长安汽車今朝的表示来看，想要實現2025年轉型規劃仍是存在必定的挑战的。
长安汽車方面书面复兴《商學院》记者采访暗示：“今朝，长安汽車在研發结構、技能把握、人材储蓄等方面具有雄厚的气力和坚實的根本，正处于‘第三次創業——立异創業規劃’的關头時代。接下来，长安汽車将捉住将来5~10年的计谋機會期，實現從傳统汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。将来长安汽車也将秉持‘谋劃客户就是谋劃企業’的思惟，加大對客户谋劃的投入時候和資本。”
盖世汽車钻研院总监卢晏在接管《商學院》记者采访時暗示：“在2025年完成方针銷量600万辆、市占率到达15.7%，必定是存在挑战的。600万辆除以15.7%已到达3800万辆了，在今朝中國車市已從升量市場轉為存量市場的布景下，2025年全部車市到达這個数自己就不太可能。细分来看，自立品牌銷量到达350万辆也是不太可能的，從如今咱們對长安汽車总體的果断来看，长安品牌加之欧尚再加之它的轻型贸易車，能到达150万辆就已属不容易了。再看新能源，客岁一全年，中國市場上的新能源車统共才賣了120万辆。而长安汽車号称到2025年能到达116万辆，這就即是在2025年的時辰，长安汽車一家的新能源車銷量就是2020年所有車企的总和，這個是不太實际的。”
卢晏進一步指出：“這個方针很大，也很难完成，可是如许乐观的立場和勇气是值得必定的。提出一個看上去很难實現的方针其實不代表着必定要完成，也许只是要把标语喊出来，證實本身還具有必定的气力，成果其實不首要，引發注重構成话題就完成使命了。”
钻研长安汽車半年報可以看到，其上半年整車毛利率為9.29%，比拟客岁同期增长了1.07個百分點。易車钻研院阐發師周丽君阐發認為：“长安汽車整車毛利率偏低，這表白其產物走量但存在单車利润偏低的問題。竞争敌手如长城汽車整車毛利率超16%。长安自立板块红利布局调解刻不容缓，需晋升欧尚、凯程等品牌的红利能力，進一步晋升產物代價和銷量，扩展范围上風。”
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對付处于關头時代的长安汽車来讲，辦理层的重组日本藤素,也是相當首要的，谁能快速决议计劃與應答，谁就可以在變化中得到先機。7月8日，重庆长安汽車股分有限公司產生賣力人變動，张寶林再也不担當公司賣力人，由現任长安汽車董事长朱華荣接任。卢晏指出，對付继任者朱華荣来讲，上任以後若何讓长安汽車在保住銷量增势的同時，延续鞭策长安品牌延续向上，是他最必要思虑的問題。
若何稳步發力“三大關头词”
长安汽車“第三次創業——立异創業規劃”的關头词為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。若何稳步發力這三大關头词，也是长安汽車可否在變化中捉住機遇的關头地點。
品牌向上方面，长安汽車本年6月推出了高端產物UNI系列。UNI系列首款產物UNI-T于6月21日正式上市，售價區間為11.39万~13.39万元。长安汽車履行副总裁谭本宏曾公然暗示，UNI是长安汽車“第三次創業——立异創業規劃”進程中的首要兵器。但部門舆论指出，UNI-T的代價區間并無打入高端市場，而采纳低價入市计谋或對UNI系列高端品牌的定位有必定影响。
對此，长安汽車方面书面复兴《商學院》记者采访暗示：“UNI-T是长安乘用車高端產物序列UNI的首款產物。7月，UNI-T单月銷量到达10081辆，环比增加36%，累计定单已冲破2万辆大關。获得如许的成就，离不開全新的產物定位和產物力，同時，极具诱惑的親民代價也是UNI-T旺銷的首要缘由。”
卢晏對《商學院》记者暗示：“要准确理解UNI-T的订價。在UNI系列推出前，长安汽車產物重要集中于12万元如下中低端市場，UNI-T是其本身品牌向上的表示。是以，UNI-T是代表长安品牌的高端化，不克不及纯真地認為UNI-T必定要跨入合股级車企高端化的程度。UNI-T的订價是比力符合长安品牌的代價，在性價比竞争力都符合的环境下凸起它的產物力及一些設置装备摆設的優胜性，我感觉這是一個比力聪慧的做法。中國市場上曾有一些品牌，包含如今一些自立品牌走高端化的時辰，往上堆砌了不少設置装备摆設，代價也是水长船高，可銷量表示其實不是很優异，消费者不承認。相反，UNI-T如今這個產物代價，相對于還算比力公道。這类做法不但能迎击自立品牌這一块的敌手，也很好地迎击了合股品牌下探带来的一個挑战。”
汽車阐發師任万付對《商學院》记者暗示：“自立品牌的高端其實不即是奢華，是介于平凡品牌和奢華品牌中心的一個细分。跟着自立品牌中的高端品牌愈来愈多，汽車行業的分级钻研應當會把自立高端零丁拿出来举行阐發和统计，届時大師就會看出自立品牌的高端和奢華品牌和平凡品牌的差别。”
环抱“第三次創業——立异創業規劃”，在2017—2018年時代，长安汽車陸续公布“香格里拉”新能源汽車規劃、“四大品牌”成长思绪、“斗极天枢”智能化计谋等。而早在2017年，长安汽車就提出了“香格里拉規劃”新能源计谋，規劃到2020年，完成三大新能源專用平台的打造；到2025年，周全停售傳统意义燃油車，實現全谱系產物電气化。現在2020年已過泰半，第一阶段行将收官之际，仍未傳出任何有關三大新能源專用平台的動静。
就今朝看来，新能源方面属于长安品牌的一個短板，1—6月，长安新能源统共贩賣3090辆。《商學院》记者在钻研其產物線结構時發明，今朝新能源汽車方面暂無出格凸起的代表產物。官網信息显示，长安汽車如今有7款新能源車型在售，但可能是“油改電”而来，重要面向中低端市場，纯電動車续航里程集中在300~400km之間。而廣汽新能源等纯電動車续航超500km，主攻中高端市場。
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卢晏進一步阐發指出：“长安品牌今朝在新能源方面的表示确切比力弱。它缺乏一個傳统意义上的倾覆性產物，它如今的產物可能是油改電而来。”
在各大車企都在中國市場举行大马金刀的新能源變化的大布景下，长安品牌的竞争气力稍显不足。對此，长安汽車方面书面复兴《商學院》记者采访暗示：“今朝，长安汽車新能源科技公司增資扩股混改完成，同時把握新能源三大電焦點技能，具有節制體系软硬件開辟、電池體系集成設計、電驱體系集成設計等焦點能力，累计申報專利580多項。Icar平台開辟、燃料電池等40項關头技能實現冲破，并公布了具备彻底自立常识產权、國际一流、海内開創的高科技產物——长安伶俐芯。且新能源科技公司英國氢燃料電池技能立异中間揭牌，将聚焦氢燃料電池汽車動力體系集成與節制技能，正向構建燃料電池動力體系平台。将来新能源產物也将日趋丰硕，E-Star、逸動EV460、逸動ET、CS75PHEV、纯電SUV E-Pro上市，產物总體竞争力晋升。”
對付将来的成长，长安汽車方面书面向《商學院》记者暗示：“长安汽車将牢牢环抱客户需求，在2020年打造三大新能源車專用平台，到2025年，笼盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽車。依靠200余人的平安團队，打造五星平安的新能源產物。将率先在新能源汽車上實現L3至L4级主動驾驶功效，利用7項领先的智能化标签技能。”
比拟新能源汽車的希望迟钝，长安汽車在智能化方面已有必定功效。
卢晏指出：“长安汽車在我眼里是中國企業中结構焦點技能较早、根本技能储蓄還算是比力雄厚的一家企業。它在好几年前就已在英國安插了它的動力总成技能中間，然後在北美结構了具有與高档驾驶相干的一些研發能力的技能中間。长安汽車其其實車市現在智能化成长的大趋向上，提早好几年就已做出相干的一些计劃和结構了。”
长安汽車方面书面向《商學院》记者暗示：“长安汽車在智能化方面會延续推動。将来，长安汽車将以智能驾驶、智能網联、智能交互三大范畴技能為支持，實現智能網联運营，分阶段打造智能汽車平台。”
現在的中國車市正在履历史無前例的挑战，调解、變化已經是車企的必修课。披荆斩棘中的长安汽車可否顺遂破局還不克不及過早下定论，究竟结果這不但必要胆识，更必要消炎止痛按摩油,企業具有壮大的气力和洞悉市場變量的计谋目光。
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